7月11日是第十六個(gè)中國(guó)航海日。
習(xí)近平總書記曾深刻指出：“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。”航運(yùn)離不開港口。港口的發(fā)展，在習(xí)近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。無論是在福建、浙江、上海等地方工作期間，還是到中央工作后，港口始終是他考察、關(guān)注的重點(diǎn)之一。
在福建寧德任職時(shí)，習(xí)近平認(rèn)為，沿海地區(qū)要想富，要先建港；在浙江任職時(shí)，把港口作為全省發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的引擎，緊抓不放；在上海主政時(shí)，把港口作為上海走向國(guó)際大舞臺(tái)的支點(diǎn)，大力推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。
黨的十八大以來，習(xí)近平總書記在更廣闊的視野上對(duì)港口進(jìn)行謀篇布局，規(guī)劃航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。他經(jīng)常利用國(guó)內(nèi)考察或是出訪的機(jī)會(huì)，到港口進(jìn)行調(diào)研，指導(dǎo)工作：
2013年7月，考察武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)；
2014年9月，在斯里蘭卡考察科倫坡港南集裝箱碼頭并出席港口城開工儀式；
2016年1月，考察重慶市果園港；
2017年4月，考察廣西鐵山港；
2018年11月，考察上海時(shí)視頻連線洋山港四期自動(dòng)化碼頭，聽取建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況介紹；
2019年11月，在希臘訪問期間參觀了中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港項(xiàng)目；
2020年3月，考察浙江寧波舟山港穿山港區(qū)……
習(xí)近平總書記的這些考察調(diào)研有著怎樣的深意？
航運(yùn)系國(guó)運(yùn)
向海則興，背海則衰。航運(yùn)，始終是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。
歷史經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)國(guó)的路徑有多條，但通過一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)家地位的提升，這在世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中是少見的，航運(yùn)業(yè)就具有這樣的特點(diǎn)。尤其是當(dāng)代一些國(guó)家的快速崛起，都離不開航運(yùn)的發(fā)展。
“強(qiáng)國(guó)”的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)離不開貿(mào)易，而貿(mào)易的最重要載體就是航運(yùn)。航運(yùn)業(yè)始終處于國(guó)際市場(chǎng)的前沿，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。作為全球貿(mào)易最主要的載體，航運(yùn)至今仍然是不可替代的。
中國(guó)的航運(yùn)業(yè)起源于唐，興盛于明，于晚清開始衰敗。近代的仁人志士都把振興民族航運(yùn)作為夢(mèng)想追求。孫中山先生在《建國(guó)方略》中，對(duì)發(fā)展航運(yùn)和海港作了專門論述。新中國(guó)成立后，中國(guó)航運(yùn)事業(yè)開始新的拓荒。
如何做大做強(qiáng)航運(yùn)，總書記一直記掛在心。
2013年7月21日，習(xí)近平總書記到武漢考察，一下飛機(jī)就冒雨前往武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)調(diào)研。
新華社記者 李學(xué)仁 攝
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道。
今年3月29日，在抗擊新冠肺炎疫情的特殊時(shí)刻，習(xí)近平前往浙江考察，第一站就來到寧波舟山港。這不僅體現(xiàn)了他對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的高度重視，也凸顯了港口對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要影響。
港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。而寧波舟山港又在共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略中具有重要地位。這里率先恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、恢復(fù)物流體系、恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈都具有重要意義。
沿海港口率先全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，5月全國(guó)港口完成貨物吞吐量同比增長(zhǎng)4.4%，6月繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，有力推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、恢復(fù)物流體系和維護(hù)國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
“海絲”通天下
港口是對(duì)外交流的紐帶，是海上絲綢之路的起點(diǎn)和支點(diǎn)。如何撬動(dòng)港口這個(gè)支點(diǎn)，服務(wù) “一帶一路”建設(shè)，一直是習(xí)近平總書記考察調(diào)研的一個(gè)重點(diǎn)。
有兩次對(duì)港口的考察，蘊(yùn)含著特殊的意義。一次在國(guó)內(nèi)，一次在國(guó)外。
2017年4月，距離“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇召開只有不到一個(gè)月時(shí)間，習(xí)近平總書記考察了廣西北海市合浦縣漢代文化博物館和鐵山港。
這是2020年4月16日無人機(jī)拍攝的廣西北海鐵山港。新華社記者 雷嘉興 攝
合浦是古代海上絲綢之路在中國(guó)大陸海岸線最西端的起點(diǎn)，在2100多年前就成為了中外通商往來的重要門戶。
合浦博物館里，陶器、青銅器、金銀器、水晶瑪瑙、琥珀松石……一件件當(dāng)?shù)爻鐾恋奈奈铮娮C了合浦作為海上絲綢之路早期始發(fā)港的歷史。
在鐵山港碼頭上，習(xí)近平總書記同職工們親切交談。他強(qiáng)調(diào)，我們常說要想富先修路，在沿海地區(qū)要想富也要先建港。他提出打造“向海經(jīng)濟(jì)”，指出北海具有古代海上絲綢之路的歷史底蘊(yùn)，我們現(xiàn)在要寫好新世紀(jì)海上絲路新篇章。
這是2017年5月7日，中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨船駛出比雷埃夫斯港（比港）集裝箱碼頭。 新華社發(fā)（帕諾斯·托馬達(dá)基斯 攝）
2019年11月，在訪問希臘期間，習(xí)近平主席專程前往位于雅典西南約10公里的比雷埃夫斯港，考察中希共建“一帶一路”的這一龍頭示范項(xiàng)目。
習(xí)主席用這樣一句話表達(dá)了他對(duì)比港建設(shè)成果的贊許：“今天我在這里看到，中國(guó)倡議的‘一帶一路’不是口號(hào)和傳說，而是成功的實(shí)踐和精彩的現(xiàn)實(shí)。”
習(xí)主席還對(duì)當(dāng)?shù)貑T工說：“你們把比雷埃夫斯港建設(shè)好，就是共建‘一帶一路’的重要參與者和貢獻(xiàn)者。”
“海絲”通天下，港興續(xù)新篇。
我國(guó)港口已同世界200多個(gè)國(guó)家、600多個(gè)主要港口建立了航線聯(lián)系，港口作為“一帶一路”上的重要支點(diǎn)正在書寫海上絲綢之路新篇章。
打造一流強(qiáng)港
加速建設(shè)世界一流強(qiáng)港，更好地服務(wù)國(guó)家建設(shè)，是新時(shí)期建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的重要命題。對(duì)此，習(xí)近平總書記在多個(gè)場(chǎng)合作出了部署。
2018年11月，他勉勵(lì)洋山港建設(shè)者，要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一。
2019年1月17日，習(xí)近平總書記來到天津港碼頭，了解港口碼頭作業(yè)和自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行情況。
這是2019年8月8日無人機(jī)拍攝的天津港集裝箱碼頭群一景。新華社記者 李然 攝
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。
2020年3月29日，習(xí)近平總書記在浙江寧波舟山港穿山港區(qū)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn)，把港口建設(shè)好、管理好，努力打造世界一流強(qiáng)港，為國(guó)家發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
新華社記者 申宏 攝
據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)會(huì)統(tǒng)計(jì)，按重量計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價(jià)值計(jì)算，則占貿(mào)易額的70%以上。
目前，中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的航運(yùn)大國(guó)：年造船產(chǎn)能達(dá)到6000萬載重噸，全球第一；海運(yùn)量世界占比達(dá)到26%，全球第一；注冊(cè)運(yùn)力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國(guó)占15個(gè)；全球前十大集裝箱港口，中國(guó)占7個(gè)。
我國(guó)海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界主要國(guó)家和地區(qū)，海運(yùn)在促進(jìn)世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要的橋梁和紐帶作用。
時(shí)不我待，只爭(zhēng)朝夕。作為新時(shí)代的奮進(jìn)者、搏擊者，中國(guó)航海人正為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)、攜手共建人類命運(yùn)共同體書寫新的篇章。
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策劃：霍小光
監(jiān)制：車玉明、趙超
統(tǒng)籌：何雨欣、杜宇、王敏
主筆：齊中熙、魏玉坤
視覺｜編輯：張惠慧、郝曉靜
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