新華社深圳12月2日電 題：駛向開放的綠色未來——比亞迪的新能源“中國夢”
新華社記者孫飛
在位于深圳的比亞迪總部，“云軌”列車在運(yùn)行調(diào)試中（11月30日無人機(jī)拍攝）。 新華社記者 毛思倩 攝
從“小米加步槍”的裝備起步，到立足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，再到提出開放平臺新定位……23年來，在創(chuàng)新“基因”的催化下，比亞迪一路成長壯大、成為行業(yè)領(lǐng)先的巨頭企業(yè)。如今，以比亞迪為代表的高新技術(shù)車企，正不斷堅(jiān)定信心做強(qiáng)實(shí)體產(chǎn)業(yè)，為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級注入“綠色能量”。
這是位于深圳的比亞迪總部（11月30日攝）。從“小米加步槍”的裝備起步，到立足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，再到提出開放平臺新定位……23年來，在創(chuàng)新“基因”的催化下，比亞迪一路成長壯大、成為行業(yè)領(lǐng)先的巨頭企業(yè)。如今，以比亞迪為代表的高新技術(shù)車企，正不斷堅(jiān)定信心做強(qiáng)實(shí)體產(chǎn)業(yè)，為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級注入“綠色能量”。新華社記者 毛思倩 攝
堅(jiān)定信心，做強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)
“習(xí)近平總書記在民營企業(yè)座談會上的重要講話，更加堅(jiān)定了我們民營企業(yè)家的發(fā)展信心。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福說。
王傳福的信心還來自企業(yè)良好的市場表現(xiàn)。今年上半年，比亞迪新能源車銷量同比增長約100%。隨著市場需求的不斷增加，比亞迪也持續(xù)加大投資，推進(jìn)電池業(yè)務(wù)的產(chǎn)能提升。
今年6月，比亞迪年產(chǎn)能24吉瓦時（GWh）的動力電池工廠在青海正式下線。8月，比亞迪與重慶璧山區(qū)簽訂投資合作協(xié)議，計(jì)劃投資100億元建設(shè)年產(chǎn)能為20吉瓦時的動力電池項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2020年，比亞迪的動力電池產(chǎn)能可達(dá)60吉瓦時。
“充滿電”的比亞迪，正加速駛向全世界。以比亞迪在拉美地區(qū)的發(fā)展為例，目前純電動出租車e5、e6以及純電動大巴K9等多種型號的新能源車，已進(jìn)入墨西哥、巴西、智利和哥倫比亞等多個國家。
今年10月，比亞迪向尼泊爾交付了首批5輛C6純電動巴士。“針對全球一些少油缺油的國家，比亞迪將持續(xù)加快推出云軌等創(chuàng)新交通解決方案，把中國標(biāo)準(zhǔn)帶到‘一帶一路’上。”王傳福說。
截至今年9月，比亞迪擁有技術(shù)人員超2萬人，全球累計(jì)申請專利超過2.4萬項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1.5萬項(xiàng)。
“打鐵更要自身硬。”王傳福說，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，我們也將深耕細(xì)作、馬不停蹄、抓住主業(yè)，持續(xù)加大新能源車的投資，做大做強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
在位于深圳的比亞迪總部，“云軌”列車在運(yùn)行調(diào)試中（11月30日無人機(jī)拍攝）。 新華社記者 毛思倩 攝
改革創(chuàng)新，從追趕到引領(lǐng)
從生產(chǎn)電池，到制造電動車，再到推出“云軌”……對于比亞迪，改革創(chuàng)新已成為企業(yè)“基因”。
1995年，王傳福從北京一家研究院下海，到深圳創(chuàng)建比亞迪。最初，條件十分艱苦，員工甚至只能打地鋪。買不起自動化生產(chǎn)線？那就從“半自動化加人工”開始。
不久，比亞迪成為國內(nèi)領(lǐng)先的充電電池制造商，并在香港上市。2003年1月，比亞迪以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，進(jìn)入汽車制造行業(yè)。但隨后的兩天，比亞迪股價卻從18港元最低跌至12.5港元。
“當(dāng)時我們說做電動車，還沒有太多人相信我們。”王傳福說，“但我們相信自己的判斷，傳統(tǒng)車市場已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)業(yè)固然很好，但由于環(huán)保、氣候變化等因素存在‘天花板’。我們開始大量投入研發(fā)，同時國家也出臺新能源汽車指導(dǎo)政策，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車業(yè)迎來了電動化革命。”
數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
創(chuàng)新并未止步，“云軌”成為比亞迪近年來發(fā)力的重點(diǎn)。“云軌”是一種中、小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，采用跨座式單軌技術(shù)，可應(yīng)用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等，可與現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)錯位發(fā)展、互為補(bǔ)充，緩解城市交通擁堵。
今年1月，比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯(lián)合發(fā)布“云軌”無人駕駛系統(tǒng)，搭載這一系統(tǒng)的“云軌”線路也在銀川通車運(yùn)行。
在位于深圳的比亞迪總部，工作人員走過展廳內(nèi)展示的新能源汽車（11月30日攝）。 新華社記者 何璐璐 攝
邁向未來，提出開放新定位
“企業(yè)做得再大，每天醒來仍有一種緊迫感。”王傳福說，在深圳這個“創(chuàng)新之城”，總感覺有股力量推著你向前走。
比亞迪的改革創(chuàng)新仍在持續(xù)。“比亞迪將推進(jìn)整車、汽車生態(tài)的開放，讓開發(fā)者在汽車上開發(fā)應(yīng)用。”近期，王傳福正式提出比亞迪的開放新定位。“汽車行業(yè)有兩個重大的變革，一個是電動化，一個是智能化。智能汽車未來就像是‘長了腿的智能手機(jī)’。我們希望通過開放構(gòu)建一個強(qiáng)大的生態(tài)體系，為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。”
業(yè)界專家認(rèn)為，自廠商將手機(jī)上常用的10多個傳感器開放以來，已產(chǎn)生數(shù)百萬應(yīng)用以多樣的形式影響著我們的生活。一般每臺汽車上有300多個傳感器，汽車生態(tài)的開放將產(chǎn)生巨大的想象空間。
“如果手機(jī)行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，就不會有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)。”王傳福說，當(dāng)前汽車行業(yè)也到了這樣一個節(jié)點(diǎn)，需要邁出全面開放的第一步。“我們認(rèn)為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。”
發(fā)展是第一要務(wù)，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動力。深圳綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)說，改革開放40年來，比亞迪等企業(yè)的發(fā)展歷程表明，必須不斷創(chuàng)新，發(fā)揮企業(yè)家作用，努力催生不同的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、商業(yè)模式，進(jìn)而激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動力和活力。
20多年間，比亞迪由十幾人的小團(tuán)隊(duì)，發(fā)展成為員工超過20萬人的國際化企業(yè)。“你們大膽去創(chuàng)新就行了，費(fèi)用我來付！”這是王傳福對新員工常說的一句話。如今，比亞迪正以“創(chuàng)新不止步”的姿態(tài)，開足馬力駛向“綠色未來”。
