新華網(wǎng)北京6月12日電（記者 雷東瑞）綠水青山就是金山銀山。
無人機嗅探“火眼金睛”、快速檢測燃油“神器”、保證低硫油供應、推廣清潔能源……近年來,中國海事運用更多“黑科技”，監(jiān)管能力國際領(lǐng)先，管控與替換并重，從源頭遏制船舶污染。
近日，記者在深圳、南京、湖州、舟山等地采訪，深刻感受到中國海事為中國生態(tài)文明建設(shè)貢獻著沉甸甸的“海事力量”，為全球航運減排提供“中國智慧”。
守護天空藍 “中國舉措”逐步推進
翻開中國地圖，18000多千米的海岸線環(huán)抱著祖國東南陸地，長江、西江等黃金水道分布其中。
資料照片：深圳鹽田港深水碼頭。新華網(wǎng)發(fā)（鄭陽彬攝）
在這一片片碧藍水域，崛起了一座座現(xiàn)代化港口，行駛著一艘艘國際貨輪，繁忙的海上貨運大通道聯(lián)結(jié)海外，溝通世界。
穿梭在我國沿海、沿江的大量船舶，帶來了貿(mào)易流通的極大便利，但也給沿線城市空氣質(zhì)量造成沉重壓力。
為減少船舶大氣污染，國際海事組織頒布最嚴“限硫令”，規(guī)定從明年1月起，全球海域執(zhí)行0.5%m/m的船用燃油硫含量標準。
作為航運大國的中國全面打響“水上藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”：2016年，將京津冀、長三角、珠三角設(shè)為排放控制區(qū)，推廣使用硫含量小于0.5%m/m的燃油；2019年又把排放控制區(qū)范圍擴展到全國12海里范圍，比國際規(guī)定整整早一年。
設(shè)立排放控制區(qū)，效果顯著。據(jù)測算，2018年三個排放控制區(qū)的船舶硫氧化物、顆粒物排放量相比2015年分別下降33%和22%。
交通運輸部海事局危管防污處副處長張春昌說，排放控制區(qū)不僅讓沿海區(qū)域城市的天更藍水更綠，更為全球海運減排貢獻中國力量。
黑科技賦能 監(jiān)控能力國際領(lǐng)先
6月1日，記者在深圳鹽田港采訪。
位于粵港澳大灣區(qū)的深圳鹽田港，是全球集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)之一。
記者在港口碼頭看到，一艘艘貨輪緩緩駛?cè)耄蟠笮⌒〖b箱堆滿港口，龍門吊車轟轟聲響，各種貨車、叉車繁忙往來。
這么多巨輪、卡車，可港區(qū)內(nèi)聞不到油氣味。
港口負責人介紹，以前，港口停泊的船舶使用硫含量3.5%m/m的低硫油，現(xiàn)在必須使用硫含量0.5%m/m的低硫油。
記者還見識了兩款檢測硫含量的“神器”。第一件是無人機載檢測系統(tǒng)，被譽為檢測空氣的“火眼金睛”。它可以飛上輪船煙囪，通過高精度的傳感器，判斷船舶排放含硫量是否超標。
6月1日，深圳海事局執(zhí)法人員正使用快速燃油檢驗儀檢測燃油。
第二件神器是快速燃油檢測儀，短短120秒，就可測出船舶燃油含硫結(jié)果，解決了查處取證難、送檢耗時長等問題。
還有，深圳海事局的“深港船舶污染防治工作室”與多所高校合作攻克技術(shù)難關(guān)，其中紫外光譜技術(shù)填補國內(nèi)空白，紅外跟蹤遙測系統(tǒng)和微型嗅探技術(shù)達到國際先進水平。
示范引領(lǐng) 江蘇LNG方興未艾
位于長江和京杭大運河交匯點的江蘇省，地理位置得天獨厚。江蘇邵伯船閘，數(shù)十條船正在等待過閘。
但是船家張家國的LNG動力船卻一路綠燈，很快過閘，讓別的船家很是羨慕。這條船有何特權(quán)？這位憨厚的船家對我們說，這是政府給出的“LNG動力船舶可優(yōu)先過閘”的福利。
LNG也就是人們常說的液化天然氣，在脫除其中的雜質(zhì)后，再通過低溫冷凍工藝形成的低溫液體混合物。使用LNG作為燃料，與使用柴油相比，CO?減少排放21%，碳氧化物排放降低70%，硫氧化物和顆粒物排放幾乎沒有。
國內(nèi)首個水上LNG加注站海港星1號（圖片來源：中國交通報）
距離邵伯船閘八十公里的南京八卦洲上，海港星1號，全國首個水上LNG加注站，已為過往船舶加注LNG約2000噸。
6月3日，記者在“鴻運2006”輪內(nèi)部采訪使用LNG燃料情況。
記者看到，一只裝滿LNG的“鴻運2006”輪安靜地靠泊在海港星1號的加注躉船旁。走進船艙，工作區(qū)、生活區(qū)干凈整潔，聞不到油氣味。
江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上局副局長楊海兵介紹說，江蘇已建成近100艘LNG動力船舶，建成10座內(nèi)河船用LNG加注站，基本可以保障LNG船舶在江蘇省內(nèi)運營。
國內(nèi)首個水上LNG加注站海港星1號（圖片來源：中國交通報）
從事船用LNG開發(fā)十多年的江蘇鴻運綠色能源有限公司董事長洪海志說，目前仍有兩大困難阻礙著LNG推廣：一方面，改建一艘2000噸級船舶的費用平均達到約100萬元，在沒有資金補貼政策支持下，船東積極性不高。另一方面，由于LNG加氣站的建設(shè)運營規(guī)范尚未健全，在辦理用地、營運手續(xù)方面還有不少問題。
雖然面對種種困難，他仍銳氣不減：“我們會繼續(xù)和相關(guān)部門一道，在推廣LNG道路上永不止步！”
岸電成湖州內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型“金名片”
湖州有“世界絲綢之源”的美譽，也是全國 “內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)”，岸電成為其發(fā)展轉(zhuǎn)型的“金名片”。
在湖州城東水上服務區(qū)，記者看到一排充電樁如同戰(zhàn)士般挺立，一條條電纜伸入靠泊的船舶上。
6月4日，記者在湖州城東水上服務區(qū)采訪內(nèi)河岸電使用情況。
正在給船充電的船民金蘇明站在船頭，掰著手指給我們說使用岸電的三大好處：用岸電和燒油比，費用省一半；沒有黑煙，沒有噪音，電壓還穩(wěn)定；使用方便，有全省通用的電卡，也可以掃描充電樁上的二維碼支付。 目前，湖州累計建成岸電設(shè)施273套，實現(xiàn)水上服務區(qū)及63個大型碼頭全覆蓋，夏季岸電使用率超60%。
“以城東水上服務區(qū)為例，進行岸電改造后，船上的用電成本每千瓦時可節(jié)約3角錢，年消耗柴油減少150多噸，年減排二氧化碳498.35噸。”湖州市港航局副局長史旭初介紹。
6月4日，記者在湖州城東水上服務區(qū)采訪。
除了接上岸電，金蘇明的這條貨船還裝上了北斗智能生活污水存儲設(shè)施，上岸處置，基本實現(xiàn)了生活污水零排放。
湖州市港航管理局副局長桂立君告訴記者，該局已建成并試運行浙江省首個船舶生活污水接收處置示范工程，并啟動實施100至400總噸本港籍貨船加裝生活污水存儲設(shè)施和北斗智能污水排放在線監(jiān)測系統(tǒng)，安裝量達1212艘，位居浙江首位。
放眼望去，長湖申線航道宛如一根纖長的淡綠絲帶，環(huán)繞太湖南岸，勾勒出一抹獨特的“湖州綠”。
低硫時代，舟山準備好了！
6月5日，是第48個世界環(huán)境日,主題是聚焦空氣污染，與我們的采訪主題不謀而合。
舟山擁有得天獨厚的深水港口和航道資源優(yōu)勢，寧波—舟山港貨物吞吐量多年位居全球港口第一。
在即將到來的低硫時代，如何降低通航船舶的污染排放，成為舟山打造綠色發(fā)展金名片的關(guān)鍵一環(huán)。
目前，舟山搶抓限硫令下新的發(fā)展機遇，積極打造綠色港航，正提前布局脫硫塔加裝、低硫油生產(chǎn)、新能源使用等新興產(chǎn)業(yè)。
? 6月5日，記者在舟山萬邦永躍船廠采訪船舶脫硫塔安裝項目。
在舟山小干島萬邦永躍船廠，記者看到工人正在緊鑼密鼓地給一艘挪威18萬噸輪船裝脫硫塔。
據(jù)該公司相關(guān)負責人介紹，萬邦永躍公司今年已有30多艘船的脫硫塔加裝項目訂單，預計明年加裝業(yè)務還會擴大。
符合“限硫令”最簡單辦法就是使用硫含量低于0.5%m/m的低硫燃油。當天，中石化在舟山宣布1000萬噸的低硫船用燃料油生產(chǎn)計劃，2020年起將在全國沿海主要港口提供低硫船用燃料油，2023年產(chǎn)能將達到1500萬噸。此外，舟山正積極爭取低硫船用燃料油出口退稅政策，讓舟山低硫油價格更具國際競爭力。
另外，舟山還在布局LNG產(chǎn)業(yè)。位于舟山本島北岸的新奧舟山LNG接收站項目，其船舶加注功能為國內(nèi)接收站首例，有助于舟山打造成東北亞LNG交易中心和船舶LNG加注中心。
舟山市港航和口岸管理局副局長丁濤滿懷豪情地說：“2020低硫時代，舟山準備好了！”
一周的采訪，短暫而充實。記者所到之處，看到中國海事人正以自己不懈的努力，為高質(zhì)量發(fā)展的中國，筑起一道水上綠色防線；為全球船舶大氣污染防治，貢獻中國力量。
