?截至2020年7月底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.14萬公里，位居世界第二；高鐵3.6萬公里，穩(wěn)居世界第一

　　?速度等級、在線數(shù)量、行車密度、運(yùn)行能力、平穩(wěn)舒適性和安全可靠性等方面，中國高鐵穩(wěn)居世界領(lǐng)先水平

　　?“復(fù)興號”采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)

　　?隨著智能化鐵路體系的不斷完善，中國鐵路正從高速時代邁入智能時代。“自主創(chuàng)新+智能化”讓中國高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界，并在國內(nèi)外產(chǎn)生廣泛影響。在世界舞臺上，中國高鐵已成為一張亮麗的中國名片

　　8月17日，中鐵十二局的工人在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通 邢廣利攝

　　12年前，中國第一條高鐵京津城際開通運(yùn)營。

　　12年間，高鐵路網(wǎng)不斷延伸。一列列動車組穿梭江南水鄉(xiāng)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪原……

　　飛馳的高鐵見證了中國生產(chǎn)力的快速提升。改革開放40余年來，從“綠皮車”到動車組，從“萬國機(jī)車”到“復(fù)興號”，從普通鐵路到高速鐵路，從“追趕時代”到“引領(lǐng)時代”，中國建成了“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)，“八縱八橫”的高鐵主通道也越織越密。截至2020年7月底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.14萬公里，位居世界第二；高鐵3.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。

　　速度等級、在線數(shù)量、行車密度、運(yùn)行能力、平穩(wěn)舒適性和安全可靠性等方面，中國高鐵穩(wěn)居世界領(lǐng)先水平。“自主創(chuàng)新+智能化”讓我國高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界，并在國內(nèi)外產(chǎn)生廣泛影響。在世界舞臺上，中國高鐵已成為一張亮麗的中國名片，宣示著中國由“制造”向“智造”的不斷升級。

　　高鐵成網(wǎng)?世界第一

　　12月1日8時整，白色“子彈頭”D55203/2次動車組列車從銀川火車站緩緩駛出。

　　它標(biāo)志著銀川至西安高速鐵路（銀西高鐵）正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計12月底具備開通運(yùn)營條件。屆時，寧夏正式接入全國高鐵網(wǎng)，這一新通道將串聯(lián)起陜甘寧革命老區(qū)，助力革命老區(qū)振興，推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施。

　　2020年最后一個月，高鐵建設(shè)捷報頻傳：京雄城際、京沈高鐵、西銀高鐵、鄭太高鐵……多條高鐵線路即將開通。

　　一個個數(shù)據(jù)，印證著中國高鐵的不斷前行：到年底，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到14.5萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程3.8萬公里。今年一年，全國預(yù)計開通鐵路新線4400公里左右，其中高鐵2300公里左右。

　　中國國家鐵路集團(tuán)有限公司董事長陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加快成型，預(yù)計2020年底4.5萬公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產(chǎn)規(guī)模可達(dá)3.3萬公里左右。

　　“十三五”期間，中國鐵路建設(shè)投資持續(xù)加大，鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)重大躍升，京張高鐵等一批重大標(biāo)志性工程建成運(yùn)營。在廣袤的神州大地上，一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)正在快速延展。

　　高鐵促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。年底前，京雄城際鐵路將開通運(yùn)營，北京至雄安新區(qū)將實現(xiàn)30分鐘通達(dá)。京哈高鐵北京至沈陽段也將實現(xiàn)全線開通。屆時，北京至承德將由現(xiàn)在的最快4個多小時，壓縮到1小時左右；北京至沈陽運(yùn)行時間將縮短至2.5小時，比既有經(jīng)山海關(guān)鐵路客運(yùn)專線通道壓縮2個多小時。

　　在高鐵最密集的長三角地區(qū)，區(qū)域內(nèi)除舟山市外的其他所有地級市實現(xiàn)市市通動車，形成了0.5～3小時城際交通圈，促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。截至2019年底，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)11632公里，其中高鐵里程4997公里，位居全國鐵路第一。

　　在東部、中部、西部和東北四大板塊，高鐵實現(xiàn)了互聯(lián)互通。在中部，高鐵網(wǎng)年底前還將迎來新成員。隨著合安高鐵開通，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線將在合肥交會，進(jìn)一步完善合肥“米”字型高鐵格局，使合肥鐵路樞紐成為東連江浙滬，南通贛閩，西達(dá)川鄂、北上京津冀的高鐵咽喉要道。

　　在西北，即將開通的銀西高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，也是全國首條穿越黃土高原地帶的高鐵，更是串聯(lián)陜甘寧革命老區(qū)的首條高速鐵路。西銀高鐵開通運(yùn)營后，將形成以西安為中心的關(guān)中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的快速交流通道。屆時，從西安乘坐火車到銀川將由現(xiàn)在的15小時縮短至3個半小時左右，極大便利沿線群眾出行，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　來自國鐵集團(tuán)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，高鐵的快速發(fā)展吸引了大量客流出行，動車組列車承擔(dān)客運(yùn)比重持續(xù)提高，2019年達(dá)65.5%，提前完成60%的規(guī)劃目標(biāo)。2019年國家鐵路完成旅客發(fā)送量35.7億人次，同比增長7.7%，其中動車組22.9億人次，同比增長14.1%，高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。

　　北京交通大學(xué)教授楊浩表示，高速鐵路覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營，進(jìn)一步完善了我國高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了大眾的出行環(huán)境，特別是對交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，加速人員往來和經(jīng)貿(mào)交流具有重要意義。

　　一列動車組列車從成貴高鐵鴨池河特大橋上駛過（2019年12月16日攝） 歐東衢攝

　　高鐵技術(shù)全面自主

　　截至2019年底，中國鐵路裝備動車組3736標(biāo)準(zhǔn)組，其中“復(fù)興號”動車組773組，居世界首位，安全運(yùn)營數(shù)十億公里。

　　中國工程院院士、鐵道工程專家何華武表示，十八大以來，鐵路部門深入落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，堅定不移走自主創(chuàng)新之路，牽頭組織相關(guān)企業(yè)、高等院校、科研院所，形成了產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，取得了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果，我國高速鐵路成套技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先。中國高鐵已成為技術(shù)創(chuàng)新的典范。

　　鐵路技術(shù)裝備方面，我國取得重大突破，成功研制擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”。2017年6月26日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營，成為世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、商業(yè)運(yùn)營速度最快的高速鐵路。

　　中國動車組的技術(shù)突破來自于多年的研發(fā)積累。早在1990年，中國鐵道科學(xué)研究院就組織各方面專家開展高速鐵路總體研究，成立了高速總體組，率先開展了動車組整車及相關(guān)技術(shù)研究。

　　2004年初，國家通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，一場波瀾壯闊的鐵路建設(shè)熱潮快速啟動。為加快高鐵發(fā)展，我國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術(shù)，此后在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，相繼生產(chǎn)出包括CRH380在內(nèi)的“和諧號”系列高速動車組。

　　打造CRH380系列被業(yè)內(nèi)視為攻堅克難的關(guān)鍵階段。據(jù)時任中國北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才回憶，當(dāng)時北車上下統(tǒng)配資源，相繼攻克了動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)，成功搭建時速200～250公里、時速300公里、時速350公里3個速度等級系列25個品種的動車組產(chǎn)品設(shè)計和制造平臺。

　　2012年以后，中國再度向提高高鐵自主化水平進(jìn)軍，聯(lián)合各種力量開展“復(fù)興號”設(shè)計研制工作。2015年6月，一列嶄新的時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗基地正式開展試驗。

　　對中國高鐵來說，這又是一個新的里程碑！

　　在中國鐵路總公司的主導(dǎo)下，相關(guān)設(shè)計團(tuán)隊在動車組安全可靠、智能化、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)領(lǐng)域加大創(chuàng)新力度，并著力建立起一成套的“中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。

　　歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，短短數(shù)年間，“復(fù)興號”高速動車組實現(xiàn)由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越。

　　何華武表示，“復(fù)興號”動車組首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。

　　中國中車集團(tuán)有限公司董事長劉化龍介紹，縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性是衡量高鐵運(yùn)行穩(wěn)定性的3個指標(biāo)，中國高鐵列車這3個指標(biāo)都已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　成績單讓人興奮：“復(fù)興號”采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　2018年11月5日，首屆中國國際進(jìn)口博覽會在上海開幕，中國館里兩列被稱為“飛龍”和“金鳳”的“復(fù)興號”動車組精彩亮相，吸引了世界目光。

　　如今，“復(fù)興號”系列已成長為一個“大家庭”。時速350公里長、短及17輛擴(kuò)大編組動車組、高寒動車組、時速160公里動力集中動車組、時速250公里動車組……

　　去年底，京張高鐵正式開通運(yùn)營。這種列車集中很多“黑科技”，變得更加“聰明”：能夠從車站自動發(fā)車，在區(qū)間自動運(yùn)行，到站后自動停車。車身有2000多個監(jiān)測點，全面監(jiān)控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷。“這是世界上首次時速350公里的自動駕駛，列車的自動駕駛系統(tǒng)能根據(jù)線路狀況自主計算出安全、節(jié)能、高效的駕駛模式，大大減輕了司機(jī)的勞動強(qiáng)度。”中鐵設(shè)計京張高鐵自動駕駛設(shè)計負(fù)責(zé)人王東方說。

　　裝備之外，中國基本形成覆蓋智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營三大領(lǐng)域的智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系框架。京張高鐵成功應(yīng)用線橋隧和客站智能化施工技術(shù)，實現(xiàn)了基于BIM的工程施工信息共享和建設(shè)全過程管理；智能車站關(guān)鍵技術(shù)取得新突破，一證通行、刷臉核驗、掃碼進(jìn)站等技術(shù)投入應(yīng)用。

　　2020年8月，我國智能高鐵新標(biāo)桿——京雄城際鐵路全線軌道貫通，標(biāo)志著我國高速鐵路達(dá)到新的水平，展示世界最先進(jìn)技術(shù)。可以說，京雄城際是我國高鐵智能建設(shè)、智能裝備、智能運(yùn)營的集大成者。事先基于BIM、GIS等技術(shù)模擬出整條鐵路，鋪軌用的CRTS III型無砟軌道板采用了智能化生產(chǎn)線，精調(diào)后軌道誤差不超過0.5毫米；而到運(yùn)營時，人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證，都可一“刷”進(jìn)站。

　　在基礎(chǔ)理論和前瞻技術(shù)研究方面，中國也取得新進(jìn)展。依托各研究實驗平臺，圍繞高速、重載、安全等重點技術(shù)領(lǐng)域，研究人員開展了高速鐵路輪軌關(guān)系、車橋關(guān)系等應(yīng)用基礎(chǔ)研究；開展了人工智能與鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用融合、新材料新工藝新能源在鐵路的應(yīng)用等前瞻技術(shù)研究。

　　高鐵影響?持續(xù)提升

　　11月30日7時15分，鄭阜高鐵西華站內(nèi)，準(zhǔn)備乘坐G1572次列車的旅客在進(jìn)站閘機(jī)前排好了隊。不少人手里提著暖壺，壺里裝著熱騰騰的逍遙鎮(zhèn)胡辣湯。這是“老家河南”的味道，他們帶著“家鄉(xiāng)味”去往鄭州、北京乃至全國各地，開啟新一周的工作。

　　去年12月1日，鄭阜高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、京港高鐵商合段開通運(yùn)營。一年間，三條高鐵累計發(fā)送旅客567.39萬人次，為周邊地區(qū)老百姓帶來了全新的生活體驗。

　　未來，中國高鐵還將繼續(xù)書寫輝煌。

　　“黨的十九屆五中全會提出‘加快建設(shè)交通強(qiáng)國’，意味著建設(shè)交通強(qiáng)國駛?cè)肓丝燔嚨馈！苯煌ㄟ\(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭說。

　　中國國家鐵路集團(tuán)有限公司此前發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》。綱要提出，到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅強(qiáng)有力、實力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。

　　“我們將以‘3張網(wǎng)+現(xiàn)代樞紐體系’為重點，打造世界一流的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。”國鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部副主任丁亮說。

　　他表示，我國將從四方面率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，包括構(gòu)建現(xiàn)代高效的高速鐵路網(wǎng)、形成覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)、發(fā)展快捷融合的城際市域（郊）鐵路網(wǎng)和構(gòu)筑一體銜接的現(xiàn)代綜合樞紐。

　　“我們將實現(xiàn)省會城市和50萬人口以上城市高鐵通達(dá)，形成相鄰區(qū)域3小時高鐵圈。”丁亮說。

　　高鐵的影響力不斷提升。

　　從國內(nèi)來看，高鐵以其速度快、換乘方便、安全平穩(wěn)、性價比高等優(yōu)勢，迅速在交通運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)一席之地，成為百姓青睞的出行方式，甚至在一些地方“高鐵成為通勤車”。高鐵的開通大大降低交通成本。隨著人流、物流、商流、信息流、資金流等要素資源的加速流動和匯聚，高鐵對加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，提高沿線地區(qū)扶貧精度，縮短城市與城市之間的距離的作用日益突出，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

　　“中國修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路行業(yè)本身，也帶來了城市發(fā)展模式的改變、旅游業(yè)的增長以及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)。”世界銀行中國、蒙古和韓國局局長芮澤說：“廣大民眾現(xiàn)在能夠以比過去任何時候都更便利、更可靠的方式出行，高鐵網(wǎng)建設(shè)也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎(chǔ)。”

　　放眼國際，“中國智造”的高鐵技術(shù)已走上世界舞臺，為不同國家的具體情況提供多樣化的方案選擇。中國可以承擔(dān)工務(wù)工程、牽引供電、通信信號以及裝備制造等高速鐵路各領(lǐng)域的出口，在世界頂級市場正實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出模式向“產(chǎn)品＋技術(shù)＋資本＋管理＋服務(wù)”等綜合輸出模式的轉(zhuǎn)變。

　　以“一帶一路”市場為例，中國中車近年來不斷增強(qiáng)市場開拓能力。2013～2019年，中國中車在“一帶一路”沿線市場累計出口簽約額221億美元，其中整車產(chǎn)品為167億美元，占比約76%；出口產(chǎn)品從相關(guān)零部件、內(nèi)燃機(jī)車到城軌車輛、動車組，實現(xiàn)了從中低端到中高端的轉(zhuǎn)變。

　　截至2019年底，中國中車產(chǎn)品出口“一帶一路”沿線國家數(shù)量從2012年的37個增長到2019年的52個，國家覆蓋率達(dá)80%，其中整車產(chǎn)品出口國家數(shù)量達(dá)到37個。

　　陸東福表示，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國方案。（記者?樊曦）